昆明平均通勤时长仅约半小时？

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导语：

周一+降雨+早高峰=堵堵堵。

相信各位打工人深有体会吧？

虽然昆明的交通状况是“逢雨必堵”，造成不少人上班迟到，不过，昆明的通勤幸福度居然还排在全国第八。

平均通勤时耗32分钟，也就是说在昆明上班，大家花在路上的时间差不多就是半小时。

昆明通勤幸福度全国第八

近期，住建部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院、百度地图通过联合发布了《2023年度中国主要城市通勤监测报告》。

数据选取了全国45个重点城市，根据最新常住人口数量，昆明被放在特大城市（500-1000万）进行对照，采样时间段为2022年9-11月。

根据这份报告的设定，“5公里以内通勤比重”的指标和打工人的幸福体验挂钩。

也就是说，如果居住地到工作地的距离在5公里以内（通勤距离采用路网最短距离，≤2.5km采用骑行距离，＞2.5km采用驾车距离），上班路就不那么痛苦。

（各城市5公里以内通勤比重 图源：《2023年度中国主要城市通勤监测报告》下同）

昆明5公里以内的通勤人群比重占56%，在特大城市中，和佛山并列第一。

和全国其他城市相比，短距离通勤带来的幸福感仅低于温州、常州、兰州、海口、福州、厦门、宁波，排在全国第八。

再结合昆明市城市交通研究所发布的《2022昆明城市交通发展年度报告》，我们来看看5公里通勤距离需要的时间成本。

如果是在市区内骑共享自行车，以每小时骑行15公里计算，再加上等待红绿灯的时间，5公里一般需要骑行25分钟左右。

如果是在市区内骑电动车，以每小时骑行20公里计算，再加上等待红绿灯的时间，5公里一般需要骑行20分钟左右。

如果是在市区内驾车（自驾/打车），以每小时22.6公里计算（选择二三环间次干道），再加上等待红绿灯的时间，5公里一般需要18分钟左右。

（昆明中心城区早高峰车速 图源见水印）

也就是说，昆明早高峰时段，5公里以内的通勤距离，选择骑行或开车的出行方式，通勤时间一般在半小时以内。

如果考虑公交或地铁出行的话，受到站点设置的影响较大。

如果居住地和工作点均为同一线路的地铁站，那5公里基本就是一站或两站路，上班路上也就十几分钟，通勤便利度很高。

如果是公交出行的话，受到站点设置、发车频次和实际交通干扰的情况更多，通勤时间会相应增加。

我们随机选择了一条覆盖多种出行方式的通勤线路，全程驾车4.8公里，选择不同的交通工具，花的时间也有明显不同。

（早高峰时间段，不同出行方式花费的时间不同图源：百度地图）

所以，5公里以内的通勤距离虽然不算远，但是幸不幸福，还是因人而异。

昆明平均通勤时耗32分钟

报告指出，昆明单程平均通勤时耗为32分钟，单程平均通勤距离为8.1km。

（昆明单程平均通勤时耗为32分钟）

32分钟的平均通勤时长，在同规模城市中，耗时最短。

一方面，是因为昆明不断推进道路建设。根据昆明市城市交通研究所的统计，中心城区总计推进道路工程281项，新建和续建项目总计完工69项。

（城市路网持续完善）

另一方面，公共交通的不断完善一定程度上缩短了通勤时长。这与昆明市政府着力建设“公交都市”，打造“轨道交通+常规公交+共享单车”三位一体的公交综合立体复合系统有很大关系。

可能很多人觉得，半个小时的平均通勤时耗还是和大家对昆明“拥堵”的感受不一致，毕竟，昆明也是全国十大“堵城”排行榜里的“常客”。

事实上，2020和2021年，全国百城拥堵榜单中，昆明皆在前十。不过，拥堵排名在2022年出现下降，在50城中排在第13位。

（百度地图：《2022年度中国城市交通报告》）

到今年二季度，昆明通勤高峰拥堵指数已经排到了全国第25名，甚至排在了大理之后。

（百度地图《2023年第二季度中国城市交通报告》）

拥堵指数明显下降，不知道大家在通勤道路上的实际体验如何？作为城市的“主动脉”，交通运转效率的提升，意味着城市高质量的交通环境。

不过，对于部分路段的通勤状况来说，车流量大和拥堵严重的情况依旧存在。在上周文章（《吵了15年，昆明这件事要有结果了》）的评论区，就有很多读者指出昆明交通存在的实际问题。

居住地与工作场所的距离平衡较好

职住分离度可以理解为从居住地到最近就业场所的距离，一般来说，通勤距离越短、职住分离度越小，说明这座城市职住空间供给的平衡性越好。

昆明的职住分离度仅2.8km，高于厦门、福州、大连，在样本城市中，和深圳、乌鲁木齐并列第四。

事实上，就工作生活而言，受到房价、就业机会、家庭、教育等各种因素影响，城市居民往往难以选择最小通勤的居住和就业。

所以还要结合反映出城市紧密通勤联系的空间范围——通勤空间半径，来看看昆明城市交通支撑起来的空间尺度。

在报告中，对于城市空间通勤半径的定义是：构建覆盖90%中心城区通勤人口居住与就业分布的空间椭圆。

昆明的通勤空间半径为28km，在全国排名不算高，即使是在同等规模城市中，也属于中下水平。

通勤半径，在一定程度上体现城市的辐射能力，我们可以把它理解为一座城市的极限半径。

如果我们以恒隆广场写字楼作为城市圆心，半径28km的辐射范围可能比我们想象的要广。

（以恒隆广场写字楼为圆心的半径28km覆盖区域）

可以看出北至富民，南至呈贡、西至安宁、东至长水国际机场的区域，均在通勤空间半径范围内。

以城市规模来看，这个数值只能圈定昆明购房价值的极限区域，对买房的参考价值意义不大。

通常情况下，为使工作和生活能够兼顾，购房者在选择房源时，往往应在经济承受范围内，尽可能地选择能接受通勤距离范围内的房源作为居住，并结合居住地的交通情况，计算通勤的成本。

如果考虑投资置业，则要考虑交通便利性、周边商务办公物业的密集度情况，对后期出售或出租带来的收益影响。

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对于上班族来说，通勤耗费的时间长短，虽然不一定和幸福感完全挂钩，但是肯定和疲劳度相关。

而昆明还有8%的打工人，承受着超过一个小时的极端通勤，大概是“生活不易”最真实的写照。

（昆明8%的通勤人群通勤时耗超过1小时）

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